A.裝車站
B.卸車站
C.技術(shù)站
D.中間站
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A.車流組織
B.列車運(yùn)行圖
C.調(diào)度指揮
D.車流調(diào)整
A.月度貨運(yùn)計(jì)劃
B.列車編組計(jì)劃
C.列車運(yùn)行圖
D.技術(shù)計(jì)劃
A.裝車一半的貨車統(tǒng)計(jì)為空車。
B.卸車一半的貨車統(tǒng)計(jì)為重車。
C.無調(diào)中轉(zhuǎn)車隨原列車出發(fā)。
D.雙重作業(yè)車數(shù)越多,停時(shí)越長。
E.無調(diào)比重越大,中時(shí)越長。
A.檢修車
B.保溫車
C.備用車
D.禁溜車
E.路用車
A.裝卸車統(tǒng)計(jì)
B.現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)
C.貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)
D.貨物列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)
E.貨物列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)
最新試題
追蹤列車間隔時(shí)間決定于()。
將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于主觀因素的是()。
我國鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)哪J接校ǎ?/p>
鐵路區(qū)段通過能力按下列固定設(shè)備計(jì)算:()。
車站間隔時(shí)間包括()。
在分局調(diào)度所內(nèi),()調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運(yùn)行有關(guān)的工作。
影響車流運(yùn)行徑路選擇的主要因素有()。
下列指標(biāo)中,()屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)。
鐵路機(jī)車的運(yùn)用方式有()。
就全路而言,工作量即為全路的()。