A.單元式重載列車
B.客貨混編式重載列車
C.整列式重載列車
D.組合式重載列車
E.分組式重載列車
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A.增設(shè)會讓站
B.采用補(bǔ)機(jī)
C.采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備
D.在單線區(qū)段采用特殊類型運(yùn)行圖
E.修建雙線
A.增設(shè)會讓站
B.采用補(bǔ)機(jī)
C.采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備
D.在單線區(qū)段采用特殊類型運(yùn)行圖
E.利用動能闖坡
A.提高列車總重
B.提高列車載重系數(shù)
C.增加行車密度
D.增加機(jī)車臺數(shù)
E.提高列車重量與增加行車密度同時進(jìn)行
A.客、貨列車走行公里
B.客、貨列車行車量
C.客、貨列車平均技術(shù)速度
D.貨物列車平均旅行速度
E.機(jī)車周轉(zhuǎn)時間和機(jī)車日車公里
A.區(qū)段列車
B.摘掛列車
C.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車
D.重點(diǎn)摘掛列車
E.直通列車
最新試題
追蹤列車間隔時間決定于()。
下列加強(qiáng)能力的措施中,()屬于改建措施。
影響列車旅速系數(shù)的因素主要有()。
鐵路機(jī)車的運(yùn)用方式有()。
機(jī)車日產(chǎn)量是指平均每臺貨運(yùn)機(jī)車每日生產(chǎn)的()數(shù)。
產(chǎn)生列車在中間站停站時間的原因有()。
列車運(yùn)行線的鋪畫方案有下列幾種:()。
下列加強(qiáng)能力的措施中,屬于技術(shù)組織措施的是()。
下列情況中,屬于違反列車編組計劃的是()。
我國鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)哪J接校ǎ?/p>