A.增設(shè)會(huì)讓站
B.采用補(bǔ)機(jī)
C.采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備
D.在單線區(qū)段采用特殊類型運(yùn)行圖
E.利用動(dòng)能闖坡
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A.提高列車總重
B.提高列車載重系數(shù)
C.增加行車密度
D.增加機(jī)車臺(tái)數(shù)
E.提高列車重量與增加行車密度同時(shí)進(jìn)行
A.客、貨列車走行公里
B.客、貨列車行車量
C.客、貨列車平均技術(shù)速度
D.貨物列車平均旅行速度
E.機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車日車公里
A.區(qū)段列車
B.摘掛列車
C.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車
D.重點(diǎn)摘掛列車
E.直通列車
A.客、貨列車行車量
B.貨、客列車速度比
C.分界點(diǎn)分布密度
D.車站間隔時(shí)間
E.機(jī)車折返時(shí)間
A.區(qū)間不均等程度
B.旅客列車運(yùn)行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置
C.快運(yùn)貨物列車運(yùn)行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置
D.摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時(shí)間
E.區(qū)段列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時(shí)間
最新試題
區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有（）。
加強(qiáng)鐵路通過能力的途徑有（）。
我國鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)哪Ｊ接校ǎ?/p>
產(chǎn)生列車在中間站停站時(shí)間的原因有（）。
影響車流運(yùn)行徑路選擇的主要因素有（）。
全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。
列車運(yùn)行線的鋪畫方案有下列幾種：（）。
對全路而言，管內(nèi)裝卸率的值等于（）。
在分局調(diào)度所內(nèi)，（）調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運(yùn)行有關(guān)的工作。
鐵路區(qū)段通過能力按下列固定設(shè)備計(jì)算：（）。