A.手比眼看
B.三確認二核對
C.呼喚應(yīng)答
D.要道還道
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A.問路式調(diào)車
B.出路要出路
C.進路要進路
D.要道還道
A.檢調(diào)
B.供電中心搶修人員
C.搶修負責人
D.接觸網(wǎng)工班
A.調(diào)度員2
B.司機
C.現(xiàn)場搶修人員
D.搶修負責人
A.檢調(diào)
B.調(diào)度員2
C.檢修技術(shù)人員
D.搶修負責人
A.弓網(wǎng)事故受影響范圍
B.搶修負責人
C.鄰線車次、車體號
D.事故造成損失情況
最新試題
在實際工作中，單線雙向運行往往與其他調(diào)度調(diào)整方式結(jié)合使用，才能最大限度地發(fā)揮作用、維持運營。以下那個不是與“拉風(fēng)箱”運行相結(jié)合的調(diào)度調(diào)整方式（）
發(fā)生突發(fā)性大客流后，根據(jù)應(yīng)急處理的需要，（）應(yīng)緊急調(diào)集人員、物資、交通工具等。
將滅火控制器上控制方式選擇鍵撥到（）位置時，滅火系統(tǒng)處于自動控制狀態(tài)。
列車發(fā)生火災(zāi)后，事件現(xiàn)場指揮應(yīng)做好協(xié)調(diào)與配合工作的單位不含（）。
車站發(fā)生火災(zāi)，地鐵運營公司相關(guān)負責人到達現(xiàn)場后，由到達現(xiàn)場的（）擔任現(xiàn)場應(yīng)急處理負責人。
一號線氣滅系統(tǒng)自動聯(lián)動狀態(tài)下保護區(qū)發(fā)生火情時，（）發(fā)出火災(zāi)信號，經(jīng)（）確認后，（）即發(fā)出聲、光報警信號，同時發(fā)出聯(lián)動指令。
氣滅系統(tǒng)自動聯(lián)動狀態(tài)下EST3主機處于（）狀態(tài)。
列車發(fā)生火災(zāi)后，公安地鐵分局派員趕赴事件現(xiàn)場或相鄰車站參與救援，接管事件調(diào)查與處理工作的部門不包括（）。
控制中心接報車站發(fā)生火災(zāi)后，立即報告（）的領(lǐng)導(dǎo)及成員。
（）對行車設(shè)備檢查、維修、客車調(diào)試工作，應(yīng)加強計劃性。對于屬正常修程內(nèi)的應(yīng)提報月計劃。