A、空閑和占用
B、有車(chē)和無(wú)車(chē)
C、正常和故障
D、穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、公務(wù)電話(huà)
B、調(diào)度電話(huà)
C、站間直通電話(huà)
D、軌旁電話(huà)
A、臂板信號(hào)機(jī)
B、音響信號(hào)機(jī)
C、色燈信號(hào)機(jī)
D、以上都不是
A、信號(hào)機(jī)
B、ATP軌旁設(shè)備
C、軌道電路
D、轉(zhuǎn)轍機(jī)
A、一個(gè)
B、兩個(gè)
C、兩對(duì)
D、一對(duì)
A、10km/h
B、15km/h
C、25km/h
D、20km/h
最新試題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
編制到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線(xiàn)鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以編組在()